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合资电动车拉胯?已开启盲订的日产ARIYA将打破你的认知

发布日期:2022-06-14 20:54:07浏览次数:5

  合资电动车拉胯?已开启盲订的日产ARIYA将打破你的认知有人说,电动车是全新的赛道,所以没有历史包袱的新势力才更有竞争力;还有人说,100多年前就有电动车了,因此电动车并不是新鲜事物,很多百年品牌在过去漫长的发展历程中,其实并没有放弃对电动车的探索,无论是技术积淀、规模优势还是对于电动车的理解,都比这些新品牌有更大的优势。

  这样的争论,随着近期丰田bZ4X和本田e:NS1等日系品牌的陆续推出,有了进一步的分化。但整体而言,大家普遍认同,日系企业长久以来对于电驱技术、混动技术的积淀,对于进一步发力电动化会起到推动作用,成为国内新势力车企的强有力竞争者。

  特别是已经开启盲订的,希望能够通过日产75年电驱技术的积淀,以及“纯电、性能、舒适、安全”的四大造车基因,在电动车市场上杀出一方天地。而业界对于这款车的到来也充满期待。

  因为,仅论电动车经验和积淀来说,日产如果排第二,估计没人敢说第一。毕竟,世上没有白走的路,每一步都算数。

  很多人把电动化当成全新的赛道,认为在这条新赛道上,新势力拥有更强的用户洞察能力和“三电”系统。

  而事实上,早在百年前,以奔驰为代表的一些传统车企就已经开发出电动车。1947年,日产也开发出旗下第一款纯电动车型——TAMA纯电动汽车,搭载了可更换的铅酸电池,最高时速为35.2公里,续航里程为96.3公里,尽管这些参数现在来看并不突出,但要知道,那是在75年前。在当时,TAMA已经是表现最好的车型。

  在此后的75年来,日产在电动车技术领域持续深耕。1970年推出双门纯电动城市概念车型——日产315X;1983年推出March EV车型,是世界上第一辆使用异步电动机的纯电动产品;1998年,作为日本北极科考队官方用车是电动SUV——Prairie Joy,该车在北极极端环境下服役6年未出现故障,创造极地汽车服役记录,也证明了锂离子电池在极端条件下的可行性和耐久性。据悉,日产Prairie Joy的续航里程为200公里,最高时速可达120公里/小时。

  2009年是一个重要的年份,这一年,全球首款纯电动车聆风问世。2010年,面向全球大众的量产车LEAF发售。2018年,著名探险家马雷克· 卡明斯基驾驶全新,行驶16,000公里,穿越欧亚大陆,再次证明了LEAF聆风的稳定性能和日产电动技术的强大实力。

  在2011年和2018年,LEAF两次获得“世界年度大奖”,此外还获得“欧洲年度风云车”、“全球移动出行大奖”等重量级奖项。其搭载的电动机更夺得2011年“沃德全球十佳发动机”,是当年唯一获得此殊荣的电动机。

  作为日产汽车第一款量产纯电动车型,是电动化出行的里程碑,截止至2022年2月,LEAF以“累计210亿里程,全球销量突破64.8万,电池0重大事故”的傲人战绩享誉国际。

  2017年,全新全球首发,搭载ProPILOT日产自动驾驶技术、ProPILOT Park日产自动泊车系统和e-Pedal日产电子踏板,具有更高的功率、更长的续航里程以及更加精致、舒适、便捷的设计,为驾驶者提供更自信、有趣、互联的驾乘体验。

  可以说,聆风在过去十年的积累,不仅为日产在电动化技术的探索奠定了基础,同时也是汽车行业电动化转型的“排头兵”。

  到了2016年,日产汽车推出新一代电机动力传动系统——日产e-POWER,搭载于车型。e-POWER的诞生,标志着“科技”的电气化战略取得了一个重要的里程碑。日产e-POWER的特点是全电机驱动行驶,即车轮完全由电机直接提供动力。高功率电池产生的动力将被传送至由燃油发动机、发电机、逆变器和电机组成的e-POWER紧凑型动力系统。

  在去年的广州车展上,首款搭载e-POWER技术的车型——轩逸e-POWER正式上市,3款车型的售价区间为13.89万-15.59万元。

  如果说轩逸e-POWER的上市,吹响了进军电动化的号角;那么,将于今年上市的Ariya,则是全面电动化转型的标志,也是日产在电动化领域75年技术积累的集大成者,将代表日产在纯电领域与包括特斯拉、蔚小理、丰田bZ4X等在内的众多车型展开竞争。

  坦白说,与严重内卷的燃油车市场相比,目前纯电市场的竞争还不算激烈,而且评价维度也相对单一。

  比如在紧凑型SUV市场上,燃油车多达上百款,热销的也不下十款,可以说竞争完全白热化。而反观纯电市场,只有大众ID.4和一些国产车型,以及即将上市的丰田bZ4X和本田e:NS1车型。

  值得注意的是,由于这三款日系电动车的定位比较接近,节奏也差不多,因此,今年也被认为是日系电动车的发力之年,三款车型常常被放在一起进行对比。

  但事实上,每个企业在新能源战略和路径规划上都是有所倾向的,比如,丰田本田一直深耕混动市场,而且丰田也将氢燃料电池车作为终极解决方案,崇尚的是全方位的新能源化。只有日产,从始至终坚持纯电技术路线年的技术积淀,积累了最深厚的纯电技术。如果连都不行,那么可能合资品牌在这条路径上的竞争力也会被画个问号。

  作为日产75年纯电技术的集大成者,在2019年的东京车展上,纯电动跨界概念车就首次亮相。 2020年7月,Ariya在日本横滨正式发布。这款车,延续了日产“以人为核心”的理念,以及纯电、舒适、安全和性能四大基因,目标是让任何人、任何时候、任何地方都能尽享电驱的乐趣。

  其底气来源于,是基于专为电动车设计的全新CMF-EV平台打造,与别的电动平台不同的是,该平台带来更长的室内有效空间、更好的驾控体验和更顺畅的人机交互体验,将日产“移动大沙发”品牌标签延续到电驱时代。

  一方面,通过短前后悬级长轴距、薄平板电池等,实现更大内部空间和更好的乘坐舒适性;另一方面,以技术为根基,专注动态性能技术领域,通过电机、电控、减速器三合一集成增加空间利用,提升电控相应速度,给驾驶带来更多乐趣。

  为了给电动车带来更多的驾驶乐趣,日产采用“从公路到赛道”和“从赛道到公路”的策略,通过“从公路到赛道”,将丰富专业知识应用到FE电动方程式赛车上;通过“从赛道到公路”,反哺日产民用车的技术升级,带来更高效更高能纯电车型。让消费者在追求“速度”之外,既可以体验到电动车的顺畅和安静,又能体验到和跑车同等的驾驶乐趣。

  “回归汽车本质,找回电动车失去的灵魂,让电动车重新变得有趣,成为人们出行的灵魂伴侣。”正如汽车销售有限公司总经理辛宇所说,无论燃油车还是电动车,“人”都应该是出发点,所有标准都是围绕人的感受为准;不变的造车灵魂赋予电动车生命、思想和灵性,无需被感知却无处不在,让你能够更自信地愉悦驾驶。

  事实上,早在2020年9月的品牌之夜上,就完成了在中国的首秀,在此后这一年多的时间里,一直在为这款全新纯电平台的紧凑型SUV的导入做准备。去年9月13日,在上海市政府举行的重点消费地标和品牌首店签约仪式中,作为品牌首店代表参加活动,并宣布全国首家Ariya体验中心正式落沪新地标——光大安石虹桥中心 Art Park大融城。

  全国首家Ariya体验中心的落户上海,既意味着将全速进入新零售的产品营销赛道,也从侧面展现了其在销售渠道、服务体系上转型升级的战略发展方向。

  可以说,目前的状态是“万事俱备,只待Ariya上市”。相比很多“只听楼板响,未见人下楼”的造车新势力而言,这是作为一个拥有强大体系能力的传统车企,在电动化赛道上给与客户最好的承诺和保障。

  而我们也期待,这款主打“人本电驱”的全新电动车,能否通过75年技术积淀和全新尖端电驱技术,满足尝鲜者的性能期待;并通过深厚电驱品质积淀,解决观望者的选择痛点;从而实现驾驶乐趣和乘坐舒适性的完美平衡,最终从一众竞品中脱颖而出,给意图购买纯电紧凑SUV的消费者提供新的、更好的选择。

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