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自驾旅行的昨天、今天和明天

发布日期:2022-07-27 15:10:19浏览次数:7

  自驾旅行的昨天、今天和明天凯鲁亚克《在路上》里写道:“我们非去不可,在到达之前,永不停止。”这或许是人类不停探索和旅行的原因。随着科技的日新月异,人们更新着旅行的方式,去到更远的地方,汽车由此被创造发明出来。

  虽然驱动力不同,但要考古现代汽车的原型,就不得不提到马车。最早的马车出现在公元前4000年代的两河流域以及中欧与东欧,其基本形式为四轮、两轮,车轮为实心。

  车子出现时,马已经被人所驯养,不过早期的马主要是用来骑乘,而不是拉车,当时拉车的主要是牛。虽然在这件事情上,牛很委屈,但马车的出现,却是人类采用滚动的方式前进的创造性进步。极富想象力的轮子的出现,也使其成为人类历史上最伟大的发明之一。

  关于第一辆车马,也有一种说法是距今4000多年前生活于中国夏王朝初年的奚仲制造的,而关于马车起源的中外之争也延续至今,没有定论。

  随着马车的发展,出现了四轮马车或四匹马拉的马车,这种马车速度比原来提升了几倍,也更适合用于长途运输。这时马车不仅可以用以拉货运物,亦可用作载人远行。四轮车的优点是载运量大,运行平稳,缺点是四轮马车需要较为平坦的路面行驶。

  提到四轮马车,让人印象深刻的是获得11项奥斯卡奖的电影《宾虚》里那段长达10多分钟的高潮片段,在罗马竞技场里的四轮马车大战,看得人热血沸腾。这就是当时罗马帝国的真实情况,鼎盛时期的罗马帝国具备很好的80000公里平坦的大道,四轮马车备受青睐,也频繁出现在相关影视作品里。

  马车后来演变得越来越精致和美观,甚至成为王族身份的象征。时至今日,英国皇室在举行盛大活动时仍采用皇家马车作为皇室活动的一种象征。

  据说历史上最豪华的英国皇室马车是在1763年为英皇乔治建造,被称为“历来最壮丽之马车”。马车虽精美速度却仍然有限,当然马越好车速越快,不过一般也就是一小时近20公里。马车一天最多能跑200多公里,这对于永远在追求更高更快更强的人类来说远远不够。

  于是人们开始思考如何改变原有驱动车辆行驶的动力主要是人力和畜力的问题。有趣的是,从马车诞生之日起,幻想着不用马而能自动行驶的“马车”,反而成了人类的梦想。

  13世纪,荷兰人曾模仿帆船给车辆装上“车帆”,用风做动力驱动车辆,由于风的不确定性,车辆行驶的复杂性,以及当时机械制造业的不发达,这样的风力车远不如马拉车方便,荷兰人的尝试失败了。

  1765年詹姆斯·瓦特发明了蒸汽机,1769年法国工程师尼古拉斯·古诺把蒸汽机装到了一辆马车上,他在车的前部安装了一个直径达1.3米的锅炉,锅炉后面有两个50升的气缸,锅炉产生蒸汽机入气缸,推动活塞上下运动驱动前轮行进。

  这辆车总长达7.3米,非常笨重,还很不好操作,试车的时候直接撞了墙,引发了世界上第一起机动车事故。这个笨拙的大家伙被发现一样不如马拉车快捷,但毕竟是世界上第一辆由动力机械(热力发动机)驱动的车辆,由于用的是蒸汽,这辆车是否能叫汽车,汽车界至今也都没有定论。

  在古诺之后,欧洲大地上掀起了研制蒸汽汽车的热潮,到19世纪中叶,出现了蒸汽汽车与马车并驾齐驱的局面。由于蒸汽汽车马力大,运量多,逐渐占了上风。

  但是因为蒸汽汽车对路面造成过大的压力,对路面平坦也有一定的要求,加之道路行驶法规极不完善,因此那段时期蒸汽汽车操作失控而导致的事故时有发生,甚至不断有锅炉爆炸伤人的严重事故,或是惊了同行的马匹,引发马车的交通事故。

  为此,英国在1865年还颁布了世界上第一部机动车安全法规——《红旗法》。《红旗法》规定蒸汽车的行驶速度不能超过每小时6.5公里。行驶中遇到马车应有人在前面手持红旗开路,警告马车和行人避让,在繁华街区遇到马车应停车避让。

  红旗法也在一定程度上制约了蒸汽汽车的发展,同时催生人们开始寻找新的动力能源。

  1860年,法国工程师埃铁米·列诺尔制了能用来驱动车辆的实用煤气机,获得了专利。与蒸汽机相比,列诺尔煤气机的燃料是在机器内部(气缸里)燃烧,因此叫内燃机。1863年,列诺尔将他的煤气内燃机装到三轮车上,创造了连续行驶18公里的纪录。

  1866年,德国工程师尼古拉斯·奥托发明了四冲程内燃机,并于1877年申请了专利。奥托的理论和实践奠定了现代内燃机的基础,他也因此被誉为现代内燃机的鼻祖。

  1884年,法国人爱德华特·戴波梯维尔运用奥托的理论制造了第一台使用液体燃料的四冲程内燃机,他把发动机装在一辆四轮车上,并申请了专利。

  不过关于他的发动机和汽车没有任何试验记录或报道。后续他也并没有去研究汽车,而是把发动机用到了工业生产中,最终成为工业发动机制造商,与汽车业疏远了。

  1886年1月29日,德国人卡尔·奔驰将他在1885年制造的装有单缸内燃机的三轮车申请了发明专利并获得了批准,这一天之后也被大多数人认定为现代汽车诞生日。

  另一位现代汽车工业的先驱者之一的人物就是戈特利布·戴姆勒了,他也是德国工程师和发明家。1883年,他与好友、著名的发明家威尔赫姆·迈巴赫合作,成功研制出使用汽油的发动机,并于1885年将此发动机安装于木制双轮车上,从而发明了摩托车。

  1886年。在妻子43岁生日时,戴姆勒将一辆马车进行了改装。他拆下车轴,装上链条和自己设计的立式单缸汽油发动机,并装上了转向装置。于是,世界上第一辆四轮汽车诞生了。

  因为奔驰和戴姆勒是人们公认的以内燃机为动力的现代汽车的发明者,他们的发明创造成为汽车发展史上最重要的里程碑,他们两人因此被世人尊称为“汽车之父”。

  1887年,卡尔·奔驰将他的第一辆汽车卖给了法国人埃米尔·罗杰斯,这是世界上第一辆现代汽车的销售。

  第一辆汽车在刚出来的时候,因为是在手工作坊中加工出来的,精度较差,行驶中会出不少故障,因而遭到了不少嘲笑。卡尔·奔驰的妻子贝尔塔相当支持丈夫的发明,为了消除人们的怀疑,1888年的夏天,她瞒着丈夫,带领着两个儿子进行了一次长途行驶。

  他们天不亮就出发了,遇到道路较差和坡度较大的地方,两个儿子就下来推车,虽然一路也出现了好几次故障,但每次贝尔塔都能迅速排除。

  经过一天的艰苦跋涉,他们终于在天黑前到达目的地,总行程140公里。如此长的距离在当时的德国和欧洲引起轰动,一些流言蜚语不攻自破。贝尔塔也作为第一位驾驶汽车的女性而载入世界汽车史册。

  1901年10月,在美国底特律举行了一次汽车速度赛。参赛车按发动机分为蒸汽机、电动车、汽油车三组,用跑完一英里的时间来评价。比赛蒸汽车最快的用时2分钟,电动车都在4分钟以上,而最快的汽油车用1分68秒。这次比赛为汽油车打败蒸汽机和电动机奠定了基础。

  汽车诞生以后,不断地完善着结构、功能和性能,在100多年里,经历了结构发展期、性能发展期、外形发展期、安全、节能、环保发展期。

  1915年,福特汽车公司推出的T型车专门设计了供驾驶员和乘客使用的“小房子”——驾驶室。驾驶室与装发动机的仓相隔开,T型车的这种两厢式结构奠定了厢式车身的基础。

  二战结束后,欧洲各国大力发展汽车,产量从战前的80万辆增长到了800万辆,增长了近10倍。

  随着汽车的发展和普及,人们的生活方式也发生了巨大的改变。20世纪初,当汽车工业兴起,人们可以拥有自己的轿车时,驾车旅游日渐兴起,许多以前借助马车或蒸汽火车来完成的旅行,让位给了汽车。人们在有限的假期里可以走得更远,看得更多。

  其中发展最快最好的是美国,虽然美国第一辆汽车是在1893年出现的,比欧洲晚七八年,但美国汽车工业进入商品阶段后,发展很快,在短时间内就远远超过了其他国家。

  当时美国每年的汽车产量几乎占世界总产量的一半。尤其是随着美国的艺术家们周游各州,自驾游发展成为一种文化现象。同时,自驾露营也随之发展起来。

  1910年,现在“美国露营协会”的前身,“美国露营地管理者协会”成立,这也标志着在西方国家露营开始成为一个行业。

  从文化的角度来说,在作为西方文明的发源地,也是近代旅游业发源地的欧洲,那里的人看不起美国人,总觉得他们缺少内涵、文化根基浅,可就是令欧洲人看不起的美国人,依据自身特殊的地理环境、人文基因和创造力,打造出世界上独一无二的旅游公路文化,美国也因而被称为“车轮上的国家”。

  △被视为是汽车发展历史中厢式多功能车的始祖的大众面包车系列,自第一代 T1 开始,就是露营车的经典款

  美国的自驾旅行文化中,著名的“66号公路”和“1号公路”等旅游公路上,到处都是自由随意、个性解放的痕迹,吸引着全球各地的游客,并通过各种文学艺术作品的传播,影响深远。

  1957年,被称为美国“垮掉的一代”作家杰克·凯鲁亚克创作了小说《在路上》,该书描写主人公萨尔为了追求个性,与迪安、玛丽卢等几个年轻男女沿途搭车或开车,多次横越美国大陆,一路上他们狂喝滥饮,高谈东方禅宗,走累了就挡道拦车,夜宿村落,从纽约游荡到旧金山。

  这部小说绝大部分是自传性的,结构松散,是作者在20天的时间里,用一部打字机和一卷120英尺长的打印纸完成的初稿,处处体现了作者主张的即兴式自发性写作技巧,但却准确表现了美国年轻人荒诞不经的生活经历以及战后美国青年的精神空虚和浑浑噩噩的状态。

  凯鲁亚克为公路赋予了更深刻的生命意义,并将自己的人生投射在这条改变他一生的公路上,由于无意间将个人生活际遇与美国公路文化的精神不谋而合,其后产生的影响却又是他始料不及的。

  △《在路上》是美国“垮掉的一代”作家杰克·凯鲁亚克创作的长篇小说,首次出版于1957年

  书畅销,人出了名,还连带着美国售出了亿万条牛仔裤和百万台煮咖啡机,并且促使无数青年人踏上了漫游之路。该书出版后一直名列畅销书排行榜,在美国、日本、西班牙、法国、意大利和中国出版发行,被译成25种语言。

  而现在,“在路上”这个词被很多人用作标签,激励自己,甚至被频繁用在音乐作品里,或许是不断在人生道路上探索和追求的精神引起了广泛的共鸣。

  自驾游是随着私车保有量的增加、人们生活水平的提高以及休闲观念的转变而发展起来的。我国自驾游最早可追溯到20世纪90年代,随着经济水平的提高,私人购车队伍的壮大,在东南沿海及一些经济相对发达的城市开始兴起。

  2000年,自驾车旅游作为一种新兴的旅游方式在国内旅游市场发展起来,而从2003年开始,中国的自驾车旅游已成为黄金周旅游市场的最大亮点,“自驾旅游经济”所带动的相关产业更加广泛,其蕴含的经济潜力更加巨大。

  自驾游的发展与交通有着很大的关联,尤其是高速公路网络的完善能够从很大程度上推动自驾游的发展。我国高速公路近年来发展迅速,已经仅次于美国稳居世界第二。

  高速公路的快速发展,大大缩短了城乡之间的距离,为自驾游提供了交通上的便利。尤其是那些经济发达的地区,不仅自驾车数量多,交通还很发达,这些硬件设施直接推动了自驾游在国内的火爆。

  不过,通过对我国自驾人群分析可以看出,我国自驾车旅游者的出游动机还停留在休闲和观光阶段,在目的地选择上也比较倾向于短距离的风景名胜地。这与发展成熟的国外自驾游有着很大的不同。

  比如,美国的自驾车旅游者,更注重一种体验,他们乐于感受自己不熟悉且对自己有很大吸引力的异地环境带来的精神上的愉悦;而我国的自驾车旅游者与普通游客没有多大区别,还是喜欢“游览景点”,只不过是把交通工具由火车和飞机换为了自己的汽车。

  自驾游独有的娱乐方式、消费方式、住宿方式以及度假方式在我国并没有充分发挥出来,所以中国自驾游未来的发展还有许多空间。

  受疫情影响,这几年的旅游市场进入了冰冻期。但随着疫情逐渐得到控制,旅游业也会呈现回暖趋势,尤其是国内游。有人预测,国内旅游或许在未来会实现“强复苏”。

  中国旅游研究院、携程旅游大数据联合实验室曾对“国人疫情后旅游意愿”做过调查,结果显示,从交通方式看,被调查者中选择自驾游的比例最高,达41%,其次是高铁29%,普通客车16%,飞机14%。这意味着,疫情后的旅游市场,自驾游将扮演十分重要的角色。

  疫情之后,人们对聚集出游将有所忌惮,对高品质旅游的需求也将增强。因此,自驾游在旅游中的占比将会达到一个较高的水平。打着小旗的跟团游还会存在,但更多的人会喜欢自由享受旅游的过程,追求身体与灵魂的放松。

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